Não tem nada na R10 que estabeleça prioridade de uma embarcação que segue uma via de tráfego sobre uma embarcação (maior que 20m) que cruza a via de tráfego, dessa maneira, recorremos à regra 15, que estabelece que “a embarcação que avista a outra por BE deverá se manter fora do caminho”.

Você descreveu a embarcação de 100m como uma “embarcação que SÓ PODE fazer uma navegação segura dentro das vias de separação”, NÃO é o caso, diferente da R9 que apresenta a “embarcação que só possa navegar com segurança dentro desse canal ou via de acesso”. A via de trafego apenas organiza o tráfego, não limita a navegação como um canal com bancos e restrições laterais. Dessa maneira a embarcação de 100m pode manobrar para evitar o abalroamento.

Por sua vez, a embarcação de 25m apenas “deve evitar tanto quanto possível cruzar vias de tráfego, mas se obrigada a isso, deverá fazê-lo tomando o rumo mais próximo possível da perpendicular à direção geral do fluxo do tráfego”, é o que está fazendo.

Abraçø, Luiz Henrique

O trecho do cap5 considera o rebocador convencional “towing on a line” com o cabo partindo de sua popa e passado na proa do navio conforme ilustrado nas figuras 5.11 e 5.12 do livro.

Tug propellers should be as far as possible away from a ship’s hull. Conventional tugs, towing on a line, have their propellers closer to a ship’s hull compared with tractor tugs, reverse-tractor and ASD-tugs. The latter two types, when towing or pulling over the bow, have their propellers furthest away from the ship’s hull. This is of special importance for tugs operating at a ship’s side or in narrow harbour basins where they often have to work on short towlines due to limited manoeuvring space. VS tugs have less pronounced propeller wash compared with conventional tugs and tugs with azimuth thrusters, in particular those with propellers in nozzles. Consequently, the negative effect of VS propeller wash hitting a ship’s side is less. Tugs with azimuth thrusters can set their thrusters at a small angle, at least with independently controlled thrusters, thus deflecting the wash. pg142

O rebocador convencional não amarra no costado com o cabo partindo de sua popa. A afirmativa 3 considera o rebocador convencional “ao atuar no costado”, nesse caso a desvantagem é a baixa potência AR e a falta de controle direcional do rebocador ao puxar com o cabo passado na sua proa.

Em relação à segunda dúvida: 6cm/seg é equivalente a 0,116631 nó.
This formula is based on zero final speed and the calculated force is in tons. Final safe approach speeds for VLCCs are generally a maximum of 6-8 cm/sec. pg141

Abraço,
Luiz

• Esta resposta foi modificada 1 ano, 1 mês atrás por Luiz d'Almeida.

“Uma desvantagem do rebocador 3 ao atuar no costado é a proximidade entre seus propulsores e a carena do navio”. Por se tratar de um rebocador convencional, a frase também não estaria certa, conforme destacado pelo próprio livro, que afirma que os propulsores devem ficar o mais longe possível do costado e, na sequência, destaca que os propulsores dos convencionais ficam mais próximos do navio que os propulsores dos rebocadores não convencionais?

Aproveitando, tanto a tela do curso quanto o respectivo card destaca que a velocidade lateral de aproximação de um VLCC deve ser de 6 a 8 cm/s, o equivalente a 0,01 nó. O correto não seria 0,12 a 0,15 nó?

Obrigado pela ajuda com as dúvidas!

Abraço!

8.5- Um navio de 600 pés de comprimento está avançando a 3 nós com uma corrente de 2 nós pelo través, empurrando-o diretamente na direção de um perigo isolado. De acordo com “Shiphandling for the Mariner” de MacELREVEY, DANIEL H. & MacELVERY, DANIEL E. (5ª edição), qual a distância mínima que o navio deve estar do perigo pelo través da proa, para conseguir ultrapassá-lo sem colidir com o mesmo, mantendo o rumo e velocidade inicial?

– Shiphandler for the mariner – pag. 169: A ship moving at 3 knots is moving ahead at approximately 300 feet per minute. A 600-foot-long ship will take two minutes to move ahead one ship length and pass clear of a fixed point. A 2-knot current on the beam will set that same ship 400 feet, or two-thirds of a ship length, during that time.

Já na questão 4.94 a única curva na qual 96 pol cai em um hollow é a curva verde.